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本溪南芬汽车大梁板低温，耐腐蚀、本溪南芬同城磨损以及其它特殊物理、本溪南芬同城化学性能的要求，碳钢已不能完全满足要求。碳钢的不足：(1)淬透性低。一般情况下，碳钢水淬的淬透直径只有10mm-20mm。(2) 强度和屈强比较低。如普通碳钢Q235钢的σs为235MPa，而低合金结构钢16Mn的σs则为360MPa以上。40钢的 σs /σb仅为0.43, 远低于合金钢。(3) 回火稳定性差。本溪南芬汽车大梁板由于回火稳定性差，碳钢在进行调质处理时，为了保证较高的强度需采用较低的回火温度，这样钢的韧性就偏低；为了保证较好的韧性，采用高的回火温度时强度又偏低，所以碳钢的综合机械性能水平不高。(4) 不能满足特殊性能的要求。碳钢在抗氧化、本溪南芬同城耐蚀、本溪南芬同城耐热、本溪南芬同城耐低温、本溪南芬同城耐磨损以及特殊电磁性等方面往往较差，不能满足特殊使用性能的需求。本溪南芬汽车大梁板

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本溪南芬汽车大梁板工业的迅猛发展为国民经济和社会发展发挥了重要作用。但受能源短缺、本溪南芬本地环境污染等问题的影响，该行业发展之矛盾也日益凸显。展望未来，该行业的发展只有建立在自然、本溪南芬本地生态、本溪南芬本地节能、本溪南芬本地等背景下，其发展才可持续。 在此背景下，汽车轻量化以及高强钢的应用成为了重要发展方向。但随着高强钢板材强度的提高，传统的冷冲压工艺在成型过程中容易产生破裂现象，无法满足本溪南芬高强度钢板的加工工艺要求。在此情况下，国际上逐渐研究超本溪南芬高强度钢板的热冲压成形技术——综合了成形、本溪南芬本地传热以及组织相变的一种新工艺，本溪南芬汽车大梁板主要是利用高温奥氏体状态下，板料的塑性增加，屈服强度降低的特点，通过模具进行成形的工艺。但是热成型需要对工艺条件、本溪南芬本地金属相变、本溪南芬本地CAE分析技术进行深入研究，但该技术被国外厂商垄断，国内发展缓慢。 据调查统计，部分汽车品牌本溪南芬高强钢的应用不断扩大，有些车型的车身框架高强度钢的应用已达90％。根据美国钢铁学院能量部的研究，即使高强度钢降低部分数值其拉伸还是要比传统的冷板困难得多。本溪南芬高强钢本溪南芬汽车大梁板的延展率只有普通钢材的一半。 当材料被冲压成形时，会变硬，不同的钢材，变硬的程度不同。